चीनी टायरों ने यूरोपीय बाज़ार में धाक जमाई......

यूरोपीय बाज़ार पर चीनी टायर का आक्रमण कितना आक्रामक है?
2019 में, जब यूरोपीय बाजार में चीनी यात्री कार टायरों की हिस्सेदारी 59% थी, तो इसने कई स्थानीय यूरोपीय उद्योग के अंदरूनी सूत्रों को चौंका दिया। 2023 तक, डेटा के इस सेट में वृद्धि और भी आश्चर्यजनक थी - 71.2% तक पहुंच गई। यह कहा जा सकता है कि यूरोपीय बाजार में यूरोपीय, अमेरिकी, जापानी और कोरियाई टायरों की संयुक्त हिस्सेदारी 1/3 से कुछ अधिक है।
यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यूरोपीय टायर और रबर मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ईटीआरएमए) ने बताया कि यूरोप (ईयू 27 + यूके) ने चीन से "कम लागत वाली" यात्री कार और हल्के ट्रक (पीसीएलटी) टायरों का आयात तेजी से बढ़ाया - केवल 4 में वर्षों में, यूरोप में चीनी टायरों की हिस्सेदारी में 12.2 प्रतिशत अंक की वृद्धि हुई
ईटीआरएमए ने कहा कि अगर 2023 के अंत में चीनी यात्री कार और हल्के ट्रक टायरों की बिक्री के आंकड़ों की तुलना 2015 के प्रासंगिक आंकड़ों से की जाए, तो यह पाया जा सकता है कि इन दो बाजार खंडों में चीनी टायरों की बिक्री वृद्धि 40 मिलियन सेट से अधिक हो गई है।
8 वर्षों में 40 मिलियन सेट, सबसे तेज़ विकास चक्र 2022 से 2023 तक है। डेटा से पता चलता है कि पिछले दो वर्षों में, यूरोप में चीनी यात्री कार टायर और हल्के ट्रक टायर की वार्षिक बिक्री वृद्धि 10 मिलियन सेट से अधिक हो गई है। पिछले दो वर्षों में क्या हुआ? यूरोपीय कारखाने बंद होने और उच्च वैश्विक मुद्रास्फीति दर। 2022 की पहली तिमाही में, रूसी-यूक्रेनी संघर्ष शुरू हुआ, जिससे कच्चे तेल और फसल की कीमतों में वृद्धि के बाद न केवल श्रृंखलाबद्ध प्रतिक्रियाएं हुईं, बल्कि कई कारखाने भी बंद हो गए। परिचालन कठिनाइयों के कारण, प्रमुख कंपनियों ने रूस से अपनी उत्पादन क्षमता वापस ले ली है, जिसके परिणामस्वरूप यूरोप में शीतकालीन टायर और सभी सीज़न टायरों की आपूर्ति में बाधा उत्पन्न हुई है।
और यूरोप में स्थानीय कारखाने उच्च मुद्रास्फीति दर से प्रभावित हैं, लागत में तेजी से वृद्धि हुई है, और उत्पादन क्षमता में गिरावट आई है। मुनाफे को संतुलित करने के लिए, कई विदेशी टायर कंपनियों ने चेक गणराज्य, जर्मनी, यूनाइटेड किंगडम और यूरोप के अन्य स्थानों में उत्पादन क्षमता को स्थायी रूप से बंद कर दिया है, जिसके परिणामस्वरूप यूरोप में स्थानीय उत्पादन क्षमता आपूर्ति में और गिरावट आई है। कारखाने बंद होने के बिना भी, यूरोपीय कारखानों द्वारा उत्पादित टायरों की कीमतें उच्च मुद्रास्फीति के तहत बढ़ती रहती हैं। यूरोपीय ड्राइवर, जो पहले से ही उच्च मुद्रास्फीति दर के कारण अपनी जेबें कड़ी कर रहे हैं, ने धीरे-धीरे यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान में उच्च कीमत वाले टायरों के बजाय चीन में उच्च लागत प्रभावी टायरों की ओर अपनी पसंद बदल ली है। 2023 में, जब कई यूरोपीय, अमेरिकी और जापानी टायर ब्रांडों को यूरोप में बिक्री की कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, तो चीनी टायर ब्रांड सीधे यूरोप में रश मोड में प्रवेश कर गए, जो यह भी बताता है कि 2023 में चीनी यात्री कार टायरों की यूरोपीय बाजार हिस्सेदारी 71.2% तक क्यों पहुंच सकती है।
2024 में, यूरोपीय यात्री कार टायरों और हल्के ट्रक टायरों की प्रतिस्थापन मांग में सुधार की प्रवृत्ति देखी गई है, जिससे स्थानीय टायर उद्योग भी अधिक चिंतित है-क्या चीनी टायरों की बाजार हिस्सेदारी अधिक हो जाएगी? 2024 की पहली छमाही में टायर आयात की मात्रा को देखते हुए, यह चिंता अनावश्यक नहीं है। 2024 की पहली छमाही में, यूरोप में यात्री कार और हल्के ट्रक टायरों की कुल आयात मात्रा 2023 की इसी अवधि की तुलना में 10% बढ़ गई। उच्च आयात मात्रा का मतलब है कि इस बाजार खंड में चीनी टायरों की बाजार हिस्सेदारी सम हो सकती है उच्चतर. हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि चीनी टायर यूरोपीय बाजार में प्रतिस्पर्धियों से रहित नहीं हैं। 2024 की पहली छमाही में यूरोप में कोरियाई टायरों का आयात काफी बढ़ गया।
यूरोपीय ट्रक और बस टायर बाजार में, चीनी टायरों की बाजार हिस्सेदारी अभी भी बहुत अधिक है।
2023 में, हालांकि यूरोपीय ट्रक और बस टायर आयात 2022 के औसत स्तर 6.6 मिलियन से कम है, फिर भी यह 2021 की तुलना में लगभग 16% अधिक है। यूरोपीय ट्रक और बस टायरों ने 2023 में प्रतिस्थापन मांग में भारी गिरावट का अनुभव किया।
प्रतिस्थापन मांग में गिरावट और उच्च आयात मात्रा का मतलब है कि चीन और दक्षिण कोरिया में यूरोपीय ट्रक और बस टायर बाजार में बिक्री का एक बड़ा हिस्सा आयातित टायरों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। और इन आयातित टायरों का एक बड़ा हिस्सा चीन से आता है। इसलिए, यूरोपीय बाजार में चीनी ट्रक और बस टायर की बिक्री के विस्तार पर अंकुश लगाने के लिए। 27 अगस्त, 2024 को, यूके ट्रेड रेमेडीज़ एडमिनिस्ट्रेशन (टीआरए) ने चीन से आयातित ट्रक और बस टायरों पर एंटी-डंपिंग और काउंटरवेलिंग उपायों को लागू करना जारी रखने का निर्णय लिया। नई एंटी-डंपिंग और काउंटरवेलिंग शुल्क दरें £10.03 (RMB 94.73) से £110.11 (RMB 1040) प्रति टायर तक हैं।
सार्वजनिक डेटा से पता चलता है कि वास्तव में केवल हैंकूक टायर को चीन से निर्यात होने वाले प्रति टायर 10.03 पाउंड का टैरिफ भुगतान करना पड़ता है; अन्य निर्यातकों को प्रति टायर 110.11 पाउंड का टैरिफ देना होगा। ईटीआरएमए की टायर आयात रिपोर्ट के अनुसार, हालांकि एंटी-डंपिंग और काउंटरवेलिंग कर्तव्यों ने यूरोप में चीनी ट्रक और बस टायरों के विस्तार में भूमिका निभाई है, लेकिन उन्होंने अभी तक यूरोपीय ट्रकों पर बड़ी संख्या में सस्ते टायरों के कब्जे की समस्या का समाधान नहीं किया है। बस टायर बाजार. 2017 में, चीनी ट्रक और बस टायरों पर एंटी-डंपिंग और काउंटरवेलिंग कर्तव्यों से पहले, यूरोप में आयातित ट्रक और बस टायरों में चीनी टायरों की हिस्सेदारी 70% से अधिक थी; एंटी-डंपिंग और काउंटरवेलिंग शुल्क लागू होने के बाद, यूरोप में चीनी ट्रक और बस टायरों के आयात में 75% की गिरावट आई, लेकिन उसी वर्ष से, यूरोप में एशियाई देशों के निर्यात में वृद्धि जारी रही।
2023 में, यूरोप में थाईलैंड और वियतनाम से ट्रक और बस टायरों का आयात 2017 के 200 से बढ़कर 3.5 मिलियन सेट हो जाएगा। हालांकि, यात्री कार टायर बाजार के विपरीत, कोरियाई टायर अभी भी चीनी टायर से मेल नहीं खाते हैं। इस बाज़ार क्षेत्र की कंपनियाँ। 2024 में जापान और दक्षिण कोरिया से आयातित ट्रक और बस टायरों की बिक्री घट रही है।